Porsche 944 Dme Relais Überbrücken, Motor Einfach Ausgegangen! - Porsche 944 - Porsche Forum &Amp; Magazin

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Also machte ich mich selbst auf Fehlersuche. Nach intensivem Studium der Innereinen meines kleinen einschließlich Schaltplan wechselte ich natürlich zu aller erst das berühmte DME-Relais. Ich kaufte also ein 'Made in Ungarn' und tauschte dies gegen mein 'Germany'- Modell. Die Hoffnung war da natürlich noch recht groß, das Ding lief dann aber auch vier Wochen ohne Probleme. Im Gegensatz zum alten, das nach jeder Fahrt die länger als 6-8 Minuten dauerte eine Zwangspause einlegen mußte. Aber dann ging das Theater wieder von vorne los. Bis zu dem Tage als ich mal wieder weg war und der 964er absolut nicht mehr wollte. Auch nach 3 Stunden gutem Zureden und dem Versprechen einer Oben-Ohne-Wäsche (Rest zenziert) ließ er sich nicht mehr zum Anspringen überreden. Nun zum Fehler: Fahrzeuge um dieses Baujahr besitzen häufig eine nachgerüstete Wegfahrsperre. Das Ding mit dem großen Klinkenstecker ähnlich einem Kopfhörerstecker zum entsperren der Anlage in der Mittelkonsole. Entweder handelte es sich bei mir um einen Einbaufehler, was ich eher glaube, oder um eine Fehlkonstruktion und ich bin mir sicher, dass dieser falsche Anschluß auch noch bei vielen Anderen existiert.

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Luftgekühlte Grüße aus der Klingenstadt Bernd "Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 285 tkm, H - Zulassung, "matching numbers" Geändert von Einstieg (20. 2013 um 12:12 Uhr). 20. 2013, 12:25 Registriert seit: 04. 2012 Ort: Augsburg Beiträge: 289 20. 2013, 14:55 Vielen Dank für die ganzen Daten. Ich drucke sie mir alle aus und nehme sie gleich mit in meine Werkstatt um sie da zu studieren. 05. 10. 2017, 13:13 lieber spät, als nie... es war eine feste Benzinpumpe Wenn auch sehr spät, diese Antwort Forumregeln Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen. Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten. Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge anzufügen. Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten. vB Code ist An. Smileys sind An. [IMG] Code ist An. HTML-Code ist Aus. Gehe zu Powered by vBulletin® Version 3. 6. 4 (Deutsch) Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. © 2001-2018 by - Sämtliche PORSCHE Bezeichnungen und Logos unterliegen dem Copyright der Dr. Ing.

z. b. : schaltet das dme relais nicht? wenn er es überbrückt, läuft dann der wagen? welche spannung liegt an welchem pin des relais an? läuft nur die kraftstoffpumpe nicht? kommt spannung an der pumpe an, wenn ja, mehr als 8 v? hat der wagen zündfunken? so ein paar klitzekleine details sind zur fehlersuche gar nicht so verkehrt, erst recht wenn das per ferndiagnose gehen soll 04. 2004, 11:06 also, er hat das DME-Relais gebrüotzdem ist der Wagen nicht Pumpe soll in Ordnung kommt kein Zündfunke aus dem swegen hat er wohl zuerst auf das DME-Steuergerät zwischen ist er aber wohl der Meinung, daß der Bezugsmarkengeber defekt ist das denn nu wieder? Ist es schwierig den zu testen? Wo sitzt der denn? @all, Ich habe gerade die Angebote zum Testen der Steuereinheiten bekommen: Cartronic 95 Euro Hitzing Paetzold 60 Euro Bei Reparatur werden die Preise angerechnet. Finde Beide als fairen Preis. Wenn ihr überlegt, daß ein elektrisch nicht so firmer Schrauber sich sicher sein kann, daß es nicht daran liegt und deswegen dann sich ausschließlich mit der Peripherie beschäftigt?

Mitglieder: 71, 243 Online: 3, 422 #1 Hallo an Alle Schrauber, gestern ist mir mein 944 Type II auf der Autobahn einfach ausgegangen! Als ich ihn dann einfach hab ausrollen lassen schaute ich als erstes ob im Motorraum etwas zu sehen ist (eventuell Marderbiss oder ähnliches). Nachdem ich nichts fand habe ich versucht, den Wagen wieder zu starten; er sprang auch wieder an und lief ganz normal, doch nach etwa 10 Sekunden ging er erneut aus! Qualm, Öl-Austritt, fehlendes Kühlwasser oder kontaminiertes Motoröl hat er nicht. Als das Auto das erste mal ausging fühlte es sich wie Benzinmangel an. Kann eventuell das DME Relais oder auch die Benzinpumpe defekt sein? Danke schon einmal für eure Hilfe Gruß, Carsten #2 jepp, denke deine erste vermutung ist richtig;) überbrücke das dme-relais, und teste ob es dann läuft. so gehts: DME Relais überbrücken #3.. wer ohne DME Brückungskabel im Handschuhfach herumfährt, bleibt ab und zu mal liegen #4 Hallo Carsten. Schade das Du ein Problem hast. Das DME Relais ist wirklich einer der Hauptverdächtigen.

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02. 09. 2004, 10:34 Registrierter Benutzer Registriert seit: 05. 2002 Ort: Mannheim Beiträge: 374 DME - Steuerung Hi Leute, mein Schrauber ist kurz vorm suizid und ich ist der Meinung, daß meine DME-Steuerung defekt ist, weil er schon das DME-Relais geprüft hat und trotzden kein Sprit gepumpt hat wohl schon alles andere geprü denn jemand noch im Keller ein altes Steuergerät, um zu prüfen, ob es daran liegt? Und kann es mir für ca. 1 Woche leihen? 1000 Euro für eine Vermutung sind mir doch ein bißchen hatte irgendwo mal gelesen, daß es diese Einheiten als ATU denn jemand eine Adresse davon? Jetzt hab ich bald meine Fahrerlaubnis wieder und mein Porsche ist immer noch kaputt Thomas 03. 2004, 00:25 Registriert seit: 03. 2001 Ort: Deutschland Beiträge: 517 Hallo Thomas, cartronic repariert Steuergeräte (s. Cartronic - Steuergeräte). Außerdem kann die Firma HItzing und Paetzold aus Gladbeck wohl auch Steuergeräte reparieren (nicht nur Motorsteuerung, sondern auch Klima, elektronische Instrumente usw. ).

Ich kenn das, da ich gelernter Radio -und Fernsehtechniker bin und es bei Reparaturen auch sehr gut sein kann, wenn man etwas ausscließen kann. 04. 2004, 11:57 Registriert seit: 06. 2002 Ort: Bad Soden Beiträge: 100 Hallo Thomas; eventl. passt es nicht her, aber nur zur Info. Ich hatte mal an meinem C1 die Maschine aus-und wieder eingebaut. Ist ca. 4 Jahre her. Alles wieder korrekt zusammengebaut, dachte ich. Wollte den Wagen starten, keine Erfolg. Anlasser läuft, aber sonst kein Mucks. Angefangen, gem. Schaltplan die Elektrik durchzuchecken, bin allerdings nur ein Halbwissender. Benzinpumpe lief nicht (glaube ich), Zündfunken war keiner da, auf defektes DME getippt (aber erst mal ignoriert), DME Relais getauscht, Leitungen hin-und her geprüft, Spezialisten gefragt usw. es war ein Graus. Wollte schon irgendwie eine neue DME Steuerung besorgen (nach 1 Woche grübeln), da fällt mein Blick auf das nicht!! aufgelegte Massekabel am Motorblock. Aufgelegt und Brumm!!! Vielleicht hilft es. Ansonsten viel Erfolg.

Drei Möglichkeiten: Verteilerkappen Lamdasonde Temperaturfühler am Zylinder Grüße Peter #3 Karsten Bothe Geschrieben 01 Juni 2010 - 06:51 Der "übliche Verdächtige" heisst DME-Relais. Ist im Sicherungskasten ganz leicht zu finden und in zwei Minuten getauscht. Ab 993 gab es eine verbesserte Version. Falls diese noch nicht bei Dir verbaut ist, lohnt der Tausch in jedem Fall. Viele Grüße! Karsten #4 Matthias Brausch Geschrieben 02 Juni 2010 - 10:44 Hi, check erst mal das DME-Relais. Wenn es noch eine 944er-Teilenummer hat, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass dies der Grund für die Probleme ist. Klick mich 964 und 993n ist kein Unterschied. Matthias 964 C2 Cabrio Tiptronic MJ 1991, Schwarzmetallic 924S (946) MJ 1988, Indischrot 924 MJ 1983, Alpinweiß 924 Turbo (931) MJ 1982, Lhasametallic #5 Norbert Geschrieben 02 Juni 2010 - 10:52 Deine Probleme kommen ziemlich sicher von der Lambdasonde - 3 gleiche Fälle hatte ich auch im Bekanntenkreis bzw. bei Mirgliedern des Turbo Look Registers. #6 Thomas Schwegler Frischling Mitglied 2 Beiträge Geschrieben 08 Juni 2010 - 09:46 Ich weiß nicht ob das Problem beseitigt ist.

Als Alternative kann man zum GM Relais greifen. Diese scheinen haltbarer zu sein. Heli #5.. wer ohne DME Brückungskabel im Handschuhfach herumfährt, bleibt ab und zu mal liegen oder ein 2tes dme relais #6 Quote Hallo Carsten. Schade das Du ein Problem hast. Diese scheinen haltbarer zu sein. Heli So oft gehen die doch gar nicht kaputt. Bei meinem 85er hat das 1. Relais- nachweislich- bis Mitte 2007 gehalten, 22 Jahre sind eigentlich schon ein ordentlicher Zeitraum, oder? Was meinst du mit dem GM Relais? Bin Neugierig! #7 Hallo Heli, mein DME-Relais ist auch schon 21 Jahre alt. Ich fahre allerdings auch mit eine Brücke in der Werkzeugtasche durch die Gegend. Kannst Du uns die Nummer des baugleichen GM-Relais verraten. Vielleicht ist dieses ja sogar preisgünstiger. Viele Grüße, Jürgen Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 Page 1 of 3 2 3

Hans Werner 06. 2004, 04:54 @ Werner, ich werde mal meinen Schrauber fragen, ob er das Massekabel geprüft hat. Das wär wirklich die Schote. @ all Wieso bauen eigentlich so viele von euch den Motor aus? Ich bin froh, wenn er drin ist und läuft. 06. 2004, 06:31 da kann man schon mehr mit anfangen. den ot geber kann man mit einem digitalmultimeter prüfen. stecker abziehen und die meßkabel an die beiden zum geber führenden kabel anschließen. dann den anlasser betätigen. am multimeter müssen so ca 40-100 mv (wechselspannung) angezeigt werden. sind es weniger funktioniert er nicht. 06. 2004, 12:31 Registriert seit: 02. 2003 Ort: Melbeck, bei Lüneburg Beiträge: 187 Hi Thomas, habe meine Fühler mal im PZ ausgestreckt. Die sind auch der Meinung, daß durch den Batterieschaden ansich die DME nicht kaputt gehen kann. Leider haben sie auch keine "Leih"-DME. Dein Mechaniker (Zenke) war auch schon da. Vielleicht ist ja auch das Batteriemassekabel durch die ausgelaufene Säure nahezu zerstört, so daß Übergangswiderstände entstanden sind.

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