Joachim Zimmermann Bayernhafen

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Wo möglich, erweitern wir durch strategische Flächenzukäufe auch die Hafenflächen, um Platz für Logistikansiedlungen zu schaffen. Ein großer Teil der Investitionssumme bezieht sich aber auch auf Infrastrukturmaßnahmen, insbesondere im Schienen- und Terminalbereich. Welche Projekte sind das? Wir stellen uns auf längere Züge ein, sodass unsere Hafenbahnhofsanlagen bis zu 740 Meter lange Züge abfertigen können, und das sowohl in Aschaffenburg als auch in Regensburg. Wir investieren in moderne Stellwerkstechnologien, um die Prozesse schneller und effizienter zu gestalten. Ist da die finanzielle Unterstützung des Bundes ausreichend? Momentan ist weniger die Dotierung der Fördertöpfe das Thema; auch wir als Bayernhafen sind bereit, eigenes Geld einzusetzen. Allerdings gibt es einen Engpass im Planungs- und Genehmigungsverfahren. Die Mittel sind da, aber es liegen keine baureifen Projekte vor. Nach unserem Dafürhalten ist etwa der Fördertopf für den KV ausreichend dotiert, aber das Genehmigungsprozedere sehr langwierig, weil die personelle Ausstattung der Behörden nicht gegeben ist.

Kältewelle Eis legt Binnenschifffahrt lahm Stillstand in der Binnenschifffahrt: Der anhaltende Frost in weiten Teilen Deutschlands hat fast alle Wasserstraßen regelrecht zufrieren lassen. Selbst Eisbrecher schaffen es nicht mehr, Fahrrinnen frei zu halten. Daran werden auch steigende Temperaturen vorerst nichts ändern. Die Verluste für die Binnenschiffer lassen sich noch nicht abschätzen. Bis zu 35 Zentimeter dicke Eisschollen versperren der Schifffahrt den Weg auf deutschen Binnengewässern. Immer mehr Schiffe liegen fest. Der gesamte deutsche Abschnitt der Mosel wurde am Montag gesperrt. Der Verkehr auf der Elbe, ebenfalls eine besonders stark befahrene Wasserstraße, ist fast zum Erliegen gekommen. Auf den Gewässern Bayerns geht praktisch nichts mehr. Der Main ist über weite Strecken zugefroren, ebenso die Kanäle Nordrhein-Westfalens. In Hessen kämpfen auf dem Main immer noch Eisbrecher gegen die Eisschollen an. "Lange geht das aber nicht mehr", sagte ein Sprecher der Wasserschutzpolizei Frankfurt.

Sympathie zeigte auch Schüßler für eine frühe Bürgerbeteiligung. Das Vertrauen der Bürger in den Staat sei bei großen Bauprojekten spürbar gesunken. Hier könnten die Menschen besser mitgenommen werden, wenn sie ganz am Anfang in Planungsverfahren eingebunden würden. Unklarheiten und Interpretationsspielräume bei der Auslegung von Gesetzen durch die Verwaltungen bemängelte Joachim Zimmermann, Mitglied des Präsidiums des BÖB und Geschäftsführer Bayernhafen GmbH & Co. KG, bayernhafen Gruppe: "Binnenhäfen sind angewiesen auf beschleunigte Genehmigungsprozesse sowohl auf den zuführenden Verkehrswegen, (Schiene, Wasser, Straße) als auch und vor allem bei den hafeneigenen Infrastrukturen. Die politische gewollte Verkehrsverlagerung auf Schiene und Wasserstraße kann nur mit rechtzeitig zur Verfügung stehenden und funktionierenden Netzen und Schnittstellen erreicht werden. Häfen sind die trimodalen Schnittstellen und leisten hierbei einen erheblichen Beitrag. Wir brauchen einen bundesweiten Leitfaden für die Genehmigung von Hafeninfrastrukturen.

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Das staatseigene Unternehmen Bayernhafen erwirtschaftet damit Gewinn: 12, 58 Millionen Euro waren es 2017. Der Schiffsverkehr ist jedoch zum Nebengeschäft geworden. Die Häfen sind heute in erster Linie Industrie- und Gewerbegebiete mit exzellenter Verkehrsanbindung; der Nürnberger Hafen etwa liegt direkt an der A 73. Auf seinem Gelände haben sich zahlreiche Logistikfirmen mit großen Fuhrparks angesiedelt. Die Vermietung und Verpachtung von Gewerbegrund ist die Haupteinnahmequelle von Bayernhafen. 2017 (für 2018 wurden noch keine Zahlen veröffentlicht) stammten fast 29 Millionen Euro von insgesamt 35, 5 Millionen Euro Umsatz aus diesem Geschäftsbereich. Bayerische Binnenhäfen sind als Standorte nicht (nur) gefragt, weil sie naturgemäß am Wasser liegen. Sondern weil sich dort Verkehrsträger verknüpfen lassen. Also Wasser, Straße und Schiene. Güterumschlag Auf dem Main-Donau-Kanal sind pro Jahr etwa 4000 Frachtschiffe und 1400 Kreuzfahrtschiffe unterwegs - im Schnitt also 15 Schiffe pro Tag.

Es werde zudem versucht, die vereisten Schleusentore wieder gängig zu machen, um die Schifffahrt bei milderen Temperaturen möglichst schnell aufnehmen zu können. Die Elbe und der Elbeseitenkanal sind im Bereich der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte bereits seit Freitag wegen des Treibeises gesperrt. Bei Dresden wurde der letzte Schleppverband in der vergangenen Woche beobachtet. "Auf dem Fluss ist nicht mehr viel los", sagte Reinhard Schossig vom Wasser- und Schifffahrtsamt Dresden. "Die Schiffe kommen nicht nach Hamburg durch und fahren deshalb gar nicht erst los. " Auch der Mittellandkanal soll zwischen Wolfsburg und Magdeburg geschlossen werden. Eisbrecher auf der Oder geben auf Auf der bis nördlich von Frankfurt zugefrorenen Oder haben die Eisbrecher ihre Arbeit am Montag eingestellt. "Für einen Eisaufbruch sind die Nächte zu kalt, die Schollen frieren immer wieder zusammen", sagte ein Sprecher des Wasser- und Schifffahrtsamtes Eberswalde. Da auf den Kanälen Nordrhein-Westfalens weniger Schiffe als sonst unterwegs sind, rechnet die Wasser- und Schifffahrtsdirektion West in Münster damit, dass das Eis trotz milderer Temperaturen in den nächsten Tagen noch dicker wird.

Wachstumstreiber Logistikregion Regensburg Der Bayernhafen Regensburg steht für die Verbindung im Im- und Export der regionalen Wirtschaft. Das 185 Hektar große Hafengebiet beherbergt mehr als 80 Unternehmen, die rund 1. 800 Arbeitsplätze schaffen. Bayernhafen-Geschäftsführer Joachim Zimmermann: "Das Projekt an der Bukarester Straße ist ein gelungenes Beispiel für die Bayernhafen-Strategie, durch Konversion Flächen neu zu verwerten, anstatt auf der grünen Wiese neu zu bauen. " Rund zehn Jahre lag seinen Angaben zufolge das Grundstück brach. Bayernhafen befreite es u. a. von Fundamentresten und verbliebenen Gebäudeteile sowie Altlasten. Als Grundstückseigentümer sorgt Bayernhafen mit Miet- und Erbbaurechtsverträgen dafür, dass durch eine Art permanenter Konversion sparsam mit Flächen umgegangen wird. K+N-Dienstleistungen im Bayernhafen Regensburg Logistikdienstleister Kühne + Nagel will seinen Kunden im neuen Logistikzentrum umfangreiche Dienstleistungen anbieten. Diese sollen höchsten Ansprüchen genügen: an Sicherheit, Qualität und Schnelligkeit rund um komplexe Lieferketten, Lagerung und Transport von Produkten.

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Der Kran vom Typ LHM 420 kann Einzellasten mit einem Gewicht von bis zu 120 Tonnen umschlagen – nahezu das Doppelte seines Vorgängers. Es ist der weltweit erste Hafenmobilkran aus dem Hause Liebherr, der die Abgasreinigungsstufe V erfüllt. Bayernhafen investiert in seine trimodale Infrastruktur und schafft damit in Passau die Voraussetzungen für das Erschließen neuer Geschäftsfelder. Der neue Hafenmobilkran kann sowohl für Schüttgut, Stückgut als auch den Containerumschlag genutzt werden. Auch für den Umschlag von Schwergut wie z. B. kompletten Windkraftanlagen ist der neue Kran gerüstet. Mit dem bisherigen Kran konnten zwar die relativ leichten Windflügel umgeschlagen werden – für die schweren Türme und Aggregate mit Stückgewichten von bis zu 100 t wurde allerdings ein externer weiterer Kran benötigt. Der neue 120-t-Kran schafft dies alleine, das macht die Abläufe noch schneller und effizienter. Bayernhafen stärkt so die besondere Rolle des Standorts Passau für Schwergut- und Volumentransporte – "eine starke Basis für weiteres Wachstum und die Erschließung neuer Geschäftsfelder", so Bayernhafen Geschäftsführer Joachim Zimmermann.