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Ein Dieselmotor ist ein Verbrennungsmotor bei dem der Kraftstoff am Ende des Verdichtungsvorgangs in die im Verbrennungsraum enthaltene stark verdichtete Luft während einiger Kurbelwinkelgrade eingespritzt wird. Die Temperatur der verdichteten Luft ist so hoch, daß der eingespritzte Kraftstoff sich selbst entzündet. Eine Zündkerze wird deshalb nicht benötigt, dafür haben viele Dieselmotoren zur Unterstützung des Kaltstarts eine Glühkerze. Erläuterung Dieselmotor von 1898. Dieser Zweizylindermotor ist von 1898 bis 1930 im Einsatz. Er leistete 50 PS bei 190 U/min. Dieser zweite von der Maschinenfabrik Augsburg verkaufte Dieselmotor wiegt nahezu 13 Tonnen und stand bis 1930 in der Papierhülsenfabrik Rugendas in Augsburg. Der erste von der Maschinenfabrik Augsburg verkaufte Dieselmotor war am 5. März 1898 bei der "Actiengesellschaft Union, Vereinigte Zündholz- und Wichsefabrik" in Kempten in Betrieb genommen worden. Ein Dieselmotor saugt je Hub immer dieselbe Luftmasse ungedrosselt an und die Arbeitsmenge je Arbeitstakt wird über die Kraftstoffmenge je Arbeitstakt bestimmt.

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Der Wert k kennzeichnet das Verhältnis der spezifischen Wärmen bei gleichem Druck und gleichem Volumen k = cp / cv des Arbeitsgases und beträgt bei Luft k = 1, 4. eta = 1 - 1 / ( k * eps^(k-1)) * ( R^k - 1) / ( R - 1) Das Verdichtungsverhältnis liegt beim Ottomotor bei 10 und beim Dieselmotor bei 20. Dieselmotoren für die Kaiserliche Marine Gut ausgebildete und motivierte Ingenieure trieben die Dieselmotorentwicklung zwischen 1903 und 1918 für die U-Boote der Kaiserlichen Marine erheblich voran, in rund 15 Jahren wurde der spezifische Brennstoffverbrauch stark reduziert und die Leistung bis Ende des Ersten Weltkrieges von 200 (147 kW) auf 2000 PS pro Motor gesteigert. Der Antrieb spielte eine entscheidende Rolle, der Dieselmotor als 4-Taktmotor (MAN) oder als 2-Taktmotor (Krupp Germaniawerft) löste alle anderen Primärantriebe (Dampf, Druckluft, Ottomotor, Petroleummotor) ab. Lag die Zylinderleistung 1901 bei 30 PS (22 kW), erreichten Motoren der MAN 1909 bereits 200 PS (147 kW). Nach längeren Verhandlungen erklärte sich erst die Maschinenfabrik Augsburg, ab 1908 Augsburg-Nürnberg MAN, und bald auch Krupp bereit, nach den Entwürfen Diesels einen Motor zu finanzieren.

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Der Umbau des Originalmotors von Intermotor (Lizenz Lombardini) Benziner dauerte etwa 5 Stunden und wurde durch Herrn Frank Kociemba in Deutschland durchgeführt.

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