Glk Offroad Umbau – Fahrbericht: Wie Viel Offroad Der Mercedes Glk Wirklich Kann - Welt
Natürlich können Sie auch alles mögliche andere dranbammeln. American Way of Drive: Ohne Basecap geht ja nun wirklich nix mehr, schon gar nicht am Steuer eines Trucks, wie SUV in den Staaten auch umgangssprachlich genannt werden. Diese hier erinnert nur ganz dezent an das vierrädrige Produkt. Wer dagegen...... über etwas mehr Sendungsbewusstsein verfügt, kan mit diesem Mützchen seine Botschaft in drei Buchstaben auf der Stirn herumtragen. Und dabei gleich herausfinden, ob der Nachbar etwas von Autos versteht - oder ob der Tropf die Abkürzung für Ihren letzten Uni-Fußballclub oder gar einen neuen Fensterreiniger hält. Kenner kaufen erst das Geldtäschchen, erledigen unauffälligen einen kleinen Finanztransfer vom alten ins neue Portemonnaie und zahlen dann die schlappen 40. 000 Euro für den GLK cash auf die Hand. Das hat Stil. Notfalls geht's aber auch mit Kreditkarte. In diesem Täschchen verstauen GLK-Fahrer einfach alles, was sie auf einer dreieinhalbtägigen Safari durch die Sahara eben so brauchen.
Fahrbericht: Wie viel Offroad der Mercedes GLK wirklich kann - WELT
Ein grimmiger Grill, neue LED-Leuchten und eine kantigere Frontschürze lassen den GLK noch eine Spur erwachsener aussehen. Knackig schaut er aus, ein Rauhbein ist er aber nicht. Ganz im Gegenteil, seine Qualitäten als Allrounder haben den GLK zu einem überzeugenden Verkaufserfolg gemacht, der sogar im Jahr vor seinem Modellwechsel keine Umsatzeinbußen hinnehmen musste. Vielmehr geriet 2011 zum bislang besten Jahr und wenn es nach dem Daimler geht, dann kann es ruhig so weitergehen. Sechs Diesel, ein Benzin-Motor und eine neue Siebengang-Automatik. GLK-Fans können aus sieben Motoren wählen, deren Leistungsspektrum von 143 - 306 PS reicht. Die Triebwerke sind weitgehend allles gute Bekannte, der GLK 350 CDI wurde noch einmal deutlich aufgerüstet und leistet dank einer Leistungssteigerung von 34 PS nun 265 PS bei 3, 800 U/min. Das Drehmoment beträgt ausgesprochen souveräne 620 Nm, die bereits bei 1. 600 U/min anliegen. Und das bei Verbräuchen um die sieben Liter. Damit ist der V6-Motor trotz Kraftzuwachs sparsamer als sein Vorgänger.
Neben der Bergabfahrhilfe (DSR = Downhill Speed Regulation) und 3 cm mehr Bodenfreiheit offeriert dieses Paket ein sogenanntes Offroad-Fahrprogramm. Getriebeschaltpunkte und die Feinfühligkeit des Gaspedals passen sich so den Erfordernissen eines Geländeausritts an. Mittelschweres Gelände lässt sich dank 4MATIC spielend leicht meistern. Das System erkennt selbstständig wie die Traktion der vier Räder verteilt ist. Situationen wie oben im Bild sind kein Problem. Der Fahrer muss nur sanft auf dem Gas bleiben. Die Grenzen der Traktion werden beim GLK durch die Wahl der Reifen bestimmt und der Überhänge, die bei dem SUV nicht ganz so kompromisslos gewählt wurden wie bei der G-Klasse. Wir staunen, wie sich der GLK auch durch üble Schlammlöcher wühlt, größere Gesteinsstufen erklimmt und steilste Hänge erklettert. Und dass alles, ohne das der Fahrer irgendwelche Sperren aktivieren muss. Lediglich bei steilsten Bergab-Passagen macht es Sinn, die Bergabfahrhilfe einzuschalten. Die Offroad-Daten zeigen, dass der GLK güt für das Gelände gerüstet ist.
Traurige News zum Thema Bergheider See in der Niederlausitz. Wie ein Insider (direkt Beteiligter) berichtet, werden grade alle Zufahrten zum See mit Bauzaun verschlossen. Dies soll u. a. dem wilden Offroad-Fahren und auch Campen einen Riegel vorschieben. Ob die Maßnahme auch dem Waldbrandschutz dient, ist unklar. Seit Jahren weisen u. wir als ehemaliger Veranstalter dort eindringlich darauf hin, darauf zu verzichten, Videos vom wild fahren oder campen zu posten - bzw. sowieso darauf zu... More
Dies ist allerdings bei Mercedes eine Frage des Geldes. Die 40. 000-Euro-Grenze ist schnell überschritten Lesen Sie auch Für weniger als 36. 235 Euro ist kein neuer GLK zu haben, und auch dieses Auto hat dann nur Hinterradantrieb. Mit Allradantrieb, bei Mercedes heißt das 4Matic, werden mindestens 42. 721 Euro fällig. Wer sich zusätzlich für das Offroad-Paket entscheidet, zahlt noch einmal 702 Euro, was für das Gebotene aber kein großer Aufpreis ist: Bergabfahrhilfe, Karosserieanhebung, spezielles Fahrprogramm und Neigungsanzeige im Monitor komplettieren das Auto. In diesen Preisregionen vergleicht man sich nicht mit Importmodellen aus Korea oder Japan. Mercedes-Manager schielen zuerst auf den Absatz der Wettbewerbsmodelle aus deutschen Landen, und der sah im ersten Vierteljahr 2012 so aus: Stark präsentiert sich der BMW X3, für den beim Kraftfahrtbundesamt knapp 6200 Neuzulassungen aktenkundig wurden. Audis Q5 schaffte immerhin 4500 Einheiten, während bei Mercedes die Zulassungen angesichts des nahenden Facelifts nicht mehr über 3400 hinaus kamen.
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Insbesondere mit dem Offroad-Paket. Mehr als nur ein guter Allrounder Mit dem AMG-Paket kann der GLK seine sportlichen Qualitäten entfalten. Einen echten GLK AMG gibt es (noch) nicht! Die guten Geländefahreigenschaften erkauft sich der GLK nicht mit faulen Kompromissen auf dem Asphalt. Die gängige Meinung, SUVs wären eher unkomfortabel und im Abrollkomfort lauter als eine vergleichbare Limousine, schickt der neue GLK ins das Reich der Legenden. Hier profitiert der neue Mercedes GLK natürlich von der Tatsache, dass er von der C-Klasse abstammt. Bei normaler Fahrweise beispielsweise bei Tempo 150 ist der GLK ein echter Leisetreter. Grund zur Zurückhaltung besteht deswegen freilich nicht. der GLK ist im SUV-Segment fraglos eine kluge Wahl. Wer überwiegend auf Asphalt unterwegs ist, kann sich mit den heckgetriebenen Versionen GLK 200 CDI und GLK 220 CDI begnügen. Unser Favorit ist der permanent allradgetriebene GLK 350 CDI 4MATIC, der sich mit hervorragenden Fahrleistungen, einer unauffälligen Siebengang-Automatik und recht moderaten Spritverbräuchen überzeugt.
Nur dezente Retuschen an der Karosserie Weit enteilt, aber nach landläufiger Meinung auch nicht mehr mit dem Siegel "Premium" behaftet, ist der VW Tiguan, der knapp 14. 400 Neuzulassungen in den ersten drei Monaten erreichte. Um die mühsam erarbeitete Eigenständigkeit eines Charaktermobils unter den zahlreichen SUV nicht zu verwässern, fielen Karosserie-Retuschen beim GLK äußerst behutsam aus. Die Scheinwerfergestaltung wurde dezent geändert, ebenso die Frontschürze. LED-Tagfahrlicht ist jetzt obligatorisch, und am Heck kommen ebenfalls Leuchtdioden zum Einsatz. Assistenzsysteme aus E- und S-Klasse Klassisch und funktional soll der Auftritt sein, während unter dem Blech eine Reihe von Innovationen Einzug gehalten hat. Den Insassen fällt zunächst die neue gestaltete Instrumententafel auf, die von einem großflächigen Zierelement aus Aluminium oder Holz bestimmt wird. Das Kombiinstrument wurde modifiziert, und erstmals gibt es im GLK auch die Ambiente-Beleuchtung, die den Innenraum in ein stimmungsvolles farbiges Licht tauchen kann, auf LED-Basis – für 281, 60 Euro extra.
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Vielseitig nutzbar das optionale COMAND online Mercedes C-Klasse liefert hervorragende Basis für den neuen GLK Dass der GLK auf der C-Kasse basiert ist ein offenes Geheimnis. Entsprechend überzeugend sind die Fahreigenschaften, die nicht im entferntesten an einen Geländewagen erinnern. Der GLK fährt sich auch kaum anders als eine moderne Limousine. Wer es noch ein bisschen knackiger möchte, kann die Fahreigenschaften graduell in Richtung Sportlichkeit verschieben und sich dann für das AMG-Sportpacket (2499 €) entscheiden. Neben AMG-spezifischen LED-Tagfahrleuchten. anderer Front- und Heckschürze und den schicken AMG 5-Speichen-19"-Felgen gibt es dann auch noch eine sportliche Fahrwerksabstimmung. Aber was ist mit den Off-Roadeigenschaften? Wann ist für den GLK "Ende im Gelände.....? " Ende im Gelände? GLK in Schieflage? Das clevere 4MATIC-System ist da noch lange nicht am Ende. Off-Roadfahrten werden im GLK zum unproblematischen Vergnügen. Erst recht wenn man sich für das optionale Off-Road-Paket (702 €) entschieden hat, das sich aus unserer Sicht auch in schneeereichen Gegenden unbedingt empfielt.
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E s waren vier aufgedrehte New Yorkerinnen auf der Kino-Leinwand, die den Verdacht aufkommen ließen, der Mercedes GLK sei vor allem für den Transport von einer Lifestyle-Boutique zur anderen gemacht. So schien es den Zuschauern des Films "Sex and the City". Dass der kleinste Offroader aus Schwaben auch ein richtiger Geländewagen sein kann, daran versucht der Hersteller mit einer Modellpflege zu erinnern. Als kantiger Charaktertyp ist der GLK vor vier Jahren gestartet, mitten in eine Zeit, da das Segment der mittelgroßen und kompakten SUV überquoll vor rundgelutschten und weichgespülten Pseudo-Geländegängern, die im Einzelfall noch nicht mal einen Allradantrieb hatten. Wichtig ist allein die hohe Sitzposition Im Markt konnten sich die meisten trotzdem behaupten, denn vielen Kunden sind nur zwei Dinge wichtig: Hoch sitzen und so aussehen, als könne man mit seinem Auto auch mal über ein nasses Feld brettern, wenn einem danach ist. Der GLK und mit ihm das G-Modell als Urvater aller Mercedes-Offroader wollen aber die Bedeutung des Ursprünglichen nicht verwischen lassen, waren doch 4x4-Antrieb und große Bodenfreiheit einmal dazu gedacht, auch dorthin vordringen zu können, wo ein normaler Pkw nicht hinkommt.