Vw Caddy Schiebetür Fenster | Vw Caddy 1.6 Tdi Bluemotion: Voll Auf Nutzen Fixiert

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CO2 147 g/km* Sondermodelle oft langfristig erhältlich Die Verarbeitung ist makellos. Haptik ist nicht die Stärke des Caddy, doch gegen vernünftige Aufpreise gibt es viele Annehmlichkeiten. Vor dem Hintergrund, dass viele Käufer den Caddy als Nutzfahrzeug schätzen und auf teure Extras verzichten können, ist somit der Starter die frugalste, aber günstigste Möglichkeit. Trendline lohnt sich dagegen für den Alltag dank adäquater Ausstattungspolitik. Einen anderen Weg gehen die höheren Linien. Comfortline lässt kaum Wünsche offen, hat mindestens 116 PS, kostet aber mit 25. 394 Euro einen ganzen VW Up mehr als der Starter. Ähnlich teuer: der Caddy Alltrack mit großen Alurädern und Offroad-Anputz, beginnend bei 84 PS. Zu kompliziert? VW setzt noch einen drauf – zum Glück zu Ihren Gunsten. Hier kommt Kauftipp Nummer zwei: VW bietet fast ständig Sondermodelle an, die oft auch auf lange Sicht verfügbar sind. So etwa den Caddy "Join". Er glänzt wie der Highline mit Alurädern und lackierten Stoßfängern und besitzt eine Fülle von Annehmlichkeiten wie Nebelscheinwerfer, Komfortsitze und ein hochwertiges Radio.

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Nur dem Kastenwagen vorbehalten und besonders praktisch ist die "Dachgalerie" oberhalb der Windschutzscheibe, die sich über die gesamte Breite des Fahrerraums spannt. In sie passen sogar DIN A4 Ordner. Der Laderaum ist bei der Bestellung eines Caddy extrem flexibel. In Serie ist er hinten fensterlos (Scheiben rundum optional) und bringt eine Schiebetür auf der Beifahrerseite mit. Allerdings kann man auch für die Linke Seite eine Schiebetür ordern oder eben beide abwählen, wenn man z. B. Einbauteile im Laderaum anbringen will. Eine Klappe oben am Heck ist auf Wunsch möglich, um z. überlange Gegenstände wie Leitern sicher zu verstauen. Rundum praktisch ist auch die Ladefläche an sich: Sie ist durchweg eben, aber durch je etwa 3 cm breite "Rillen" statt einem ganz flachen Boden dürfte das Beladen mit schweren Gegenständen deutlich leichter fallen, da diese sich ordentlich greifen und anheben lassen und nicht erst bis an die Ladekante (liegt auf gut 58 cm Höhe) geschoben werden müssen. Überzeugen konnte auch die gummierte Ladefläche in der Variante "Doppelkabine" oberhalb: Das Gummi verhindert einerseits das Herumrutschen loser Gegenstände und ist robust gegen grob eingeladene Ware.

Dafür ist die Übersicht beim Rangieren gut, die großen Glasflächen sorgen für viel Helligkeit im Innenraum. In der Ausstattungslinie Comfortline bringt der Caddy Annehmlichkeiten wie Schubkästen unter den höhenverstellbaren Vordersitzen, Nebelscheinwerfer, automatisch abblendenden Innenspiegel, Bordcomputer, Regensensor und eine Multimediabuchse (AUX) mit. Das USB-Adapterkabel – zum Beispiel für iPhone-Nutzer – wird aber gleich mit 202, 30 Euro extra berechnet. Will man Seiten- und Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer haben, erscheinen weitere 166, 60 Euro auf der Rechnung. Fazit: Die Freunde von Design und Dynamik, von Schnelligkeit und Schick wird man unter den Caddy-Kunden wohl vergebens suchen. Die Stärken des Kleinlasters liegen woanders, weshalb er auch die Einstufung als "Nutzfahrzeug" zu Recht trägt. Er ist ein Fahrzeug, das vor allem eines bringen soll – Nutzen. Ob der dann einer Familie, einem Service-Dienstleister, einem Handwerker oder einem Gemüsehändler zugutekommt, ist zweitrangig.

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Der eine fährt ihn als handlichen Werkstattwagen, der andere als genügsame Familienkutsche, in der auch noch das aufgeblasene Gummiboot Platz hat: Der Caddy ist eines der vielseitigsten Fahrzeuge im Volkswagen-Programm. Ein Praxistest mit dem runderneuerten 1, 6-Liter-Diesel-Modell. Mit dem Bulli-Nachfolger T5, dem Amarok oder dem Crafter teilt der Caddy ein Schicksal. Er wird nicht als Pkw, sondern als Nutzfahrzeug gesehen und angeboten. Für den Caddy gäbe es aber gute Gründe, ihn als Personenwagen einzusetzen. Kein anderer VW konnte bei nur 4, 40 Metern Außenlänge, zumindest theoretisch, zehn Menschen befördern. Die Nutzlast der 1, 2-Liter-TSI-Variante beträgt sagenhafte 745 Kilogramm. Das entspricht fast zehn Standard-Insassen, die nach EU-Norm 75 Kilogramm wiegen. Solche Rechenexempel stellt der Normal-Kunde natürlich nicht an. Er wählt sein Fahrzeug nach einem individuellen Anforderungsprofil aus. Erstaunlicher Weise ist dieser Kunde selbst bei einem "Nutzfahrzeug" wie dem Caddy zu 30 Prozent Privatmann oder -frau.

Weitere Eigenheit der hohen Kabine: Über den Sonnenblenden ist eine über die gesamte Wagenbreite reichende Ablage. Die Fächer in den Türverkleidungen nehmen auch Literflaschen auf. Da muss einer mit anfassen Dank des Umstiegs auf die Common-Rail-Technik ist jetzt auch ein Caddy ein zurückhaltender Bursche. Der Vierzylinder schnurrt meist unauffällig, gibt aber an kalten Tagen deutlich spürbar bekannt, dass er streng auf Effizienz getrimmt ist: Es wird nur wenig Abwärme produziert, was sich in einer verlängerten Aufwärmphase für den Innenraum niederschlägt. Wer die Rücksitze ausbaut, kann mehr als drei Kubikmeter Ladevolumen nutzen. (Foto:) Soll der Caddy nicht Familienmobil sondern Kleinlaster sein, hat man die Wahl, die Rückbank umzulegen oder auszubauen. Für beides sind nur wenige Handgriffe nötig, lediglich das Einlagern der Sitzmöbel ist mit einer gewissen Anstrengung verbunden. Der rund 20 Kilo wiegende Einzelsitz ist noch einigermaßen handlich, die 38 Kilo wiegende Doppelbank schon wegen ihrer Sperrigkeit nicht allein zu bewegen.

So fährt sich der VW Caddy 5 trotz seines rustikalen Anspruchs deutlich mehr wie eine PKW als das bisherige Modell. Die Räder sind zwischen 16 und 18 Zoll groß. Die genauen Preise des VW Caddy 5 stehen noch nicht fest. Diese dürften jedoch leicht über dem Niveau der Vorgängergeneration liegen. Somit sollte es für die spärlich ausgestatteten Gewerbeversionen bei knapp über 20. 000 Euro losgehen. Der PKW-Caddy mit fünf Sitzen und zwei Schiebetüren dürfte bei rund 23. 000 Euro starten. Auslieferungen ab November 2020. pressinform #Themen VW Caddy Hochdachkombi Beuteschema Volkswagen Nutzfahrzeug Renault Kangoo Citroën

Die markanten Querstreben am Grill, die Pfeilung des Motordeckels und die außen hoch gezogenen Scheinwerfergläser weisen den Caddy nunmehr aktuelles Mitglied der Volkswagen-Familie aus. Typisch für die Baureihe sind die asymmetrischen Außenspiegel, der Rechte schmal und hoch, der Linke breit und flach. Eine hohe Sitzposition und vertraute Cockpitarmaturen: Der Caddy ist freundlich zum Nutzer. (Foto:) Durch die hohe Karosserieform sind auch die Sitze in einer Position montiert, wo Ein- und Ausstieg bequem vor sich gehen. Kinder in schmalen Parklücken aussteigen zu lassen, ist nicht ohne Risiko, da eine öffnende Klapptür schnell mal an der des Nebenmannes einschlagen kann. Von den beiderseitigen Schiebetüren des Caddys geht eine solche Gefahr nicht aus. Das Anschnallen vorn kann zu einer kleinen Fummelei werden, denn das Gurtschloss liegt schlecht zugänglich und nahe an der Mittelarmlehne. Die Innenarchitektur ist wie gewohnt übersichtlich, jeder, der schon mal einen VW gefahren ist, findet sich auf Anhieb zurecht.

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